Tabung Baja Las Resistansi Listrik dan Las Induksi BS 6323-5

Tabung baja las resistansi listrik dan las induksi BS 6323-5 adalah tabung mekanis baja karbon yang diproduksi dari strip baja melalui pengelasan resistansi listrik kontinu atau pengelasan induksi frekuensi tinggi. Spesifikasi ini dikembangkan untuk aplikasi otomotif, mekanis, dan rekayasa umum di mana diameter luar, ketebalan dinding, kualitas las, sifat mekanik, dan kinerja pembentukan yang terkontrol diperlukan.

BS 6323-5:1982 mencakup tingkatan ERW1, ERW2, ERW3, ERW4, dan ERW5 dengan tingkat kekuatan yang semakin tinggi. Tabung dapat dipasok dalam kondisi pengiriman yang masih dilas, anil, atau dinormalisasi sesuai dengan proses fabrikasi yang diperlukan dan sifat mekanik akhir.

BS 6323-5:1982 adalah Standar Inggris yang telah ditarik. Standar ini ditarik pada 24 Juni 2003 dan digantikan terutama oleh BS EN 10305-3, BS EN 10305-5, dan BS EN 10296-1. Untuk komponen otomotif pengganti atau lama, material BS 6323-5 masih dapat ditentukan di mana gambar asli, spesifikasi pelanggan, atau daftar material yang disetujui memerlukannya.

Spesifikasi

Karakteristik Utama

Akurasi Dimensi Terkontrol

Tingkat Kekuatan yang Ditentukan

Lima tingkatan ERW menyediakan rentang sifat mekanik yang terstruktur. Dalam kondisi dinormalisasi, kekuatan luluh minimum berkisar dari sekitar 155 MPa untuk ERW1 hingga 340 MPa untuk ERW5, memungkinkan pemilihan material sesuai dengan beban pembentukan, kekuatan struktural, dan desain komponen.

Kemampuan Bentuk Terkontrol Melalui Kondisi Pengiriman

Tabung yang masih dilas memberikan kekuatan lebih tinggi yang dihasilkan oleh proses pembentukan tabung, sementara anil atau normalisasi mengurangi tegangan sisa pembentukan dan meningkatkan daktilitas. Perbedaan ini penting di mana tabung selanjutnya akan mengalami pembengkokan, pembentukan ujung, pengecilan, perataan, pengelasan, atau penyolderan.

Las Longitudinal yang Konsisten

Tepi strip disambung secara kontinu melalui pemanasan resistansi atau induksi tanpa logam pengisi konvensional. Kontrol yang tepat atas persiapan strip, energi pengelasan, tekanan, dan penghilangan manik las memberikan sambungan longitudinal kontinu yang cocok untuk fabrikasi mekanis.

Keunggulan Kami

1. Bagaimana Integritas Las Dikontrol untuk Komponen yang Membutuhkan Pembengkokan atau Perataan?

Untuk suku cadang otomotif dan mekanis yang difabrikasi, kekuatan tarik nominal saja tidak cukup. Sebuah tabung mungkin memenuhi persyaratan kimia tetapi masih gagal selama pembengkokan jika kualitas las atau masukan panas tidak konsisten.

Oleh karena itu, produksi dapat dikontrol melalui persiapan tepi strip, pemantauan arus pengelasan, kontrol manik las, inspeksi dimensi, dan pengujian perataan atau pembentukan yang representatif. Untuk komponen yang melibatkan deformasi berat, radius pembengkokan yang dimaksud dan operasi pembentukan selanjutnya harus dipasok sebelum produksi sehingga tingkatan dan kondisi pengiriman yang sesuai dapat dipilih.

2. Bagaimana Perubahan Dimensi Setelah Anil atau Normalisasi Dikelola?

Perlakuan panas dapat mengubah diameter tabung, ovalitas, kelurusan, dan sifat mekanik. Hal ini sangat penting bagi pembeli yang mengerjakan tabung atau memasukkannya ke dalam rakitan dengan toleransi ketat.

Oleh karena itu, dimensi harus ditentukan bersama dengan kondisi pengiriman yang diperlukan. Tabung yang masih dilas KM dapat mencapai toleransi OD yang lebih ketat, sementara tabung yang diperlakukan panas GKM/GZF atau NKM/NZF dinilai menggunakan kelas toleransi yang berlaku untuk kondisi yang diperlakukan panas akhir. Inspeksi OD akhir, ketebalan dinding, kelurusan, dan panjang dilakukan setelah pemrosesan termal yang ditentukan daripada hanya mengandalkan dimensi pra-perlakuan.

3. Bagaimana Persyaratan BS 6323-5 Lama Dapat Dikelola dalam Proyek Saat Ini?

BS 6323-5:1982 telah ditarik, tetapi banyak gambar otomotif dan mesin yang sudah ada terus merujuk pada tingkatan ERW1-ERW5.

Untuk pesanan lama, spesifikasi material harus tetap dapat dilacak ke BS 6323-5 jika diperlukan secara kontraktual. Untuk desain baru, BS EN 10305-3, BS EN 10305-5, atau BS EN 10296-1 harus dievaluasi tergantung pada bentuk tabung, presisi dimensi, kondisi pengiriman, dan aplikasi yang dimaksud. Substitusi tingkatan tidak boleh hanya didasarkan pada kekuatan tarik; kimia, kekuatan luluh, perpanjangan, toleransi, perlakuan panas, dan persyaratan pengujian juga harus ditinjau.

Standar Pelaksanaan

Aplikasi

Tabung Silang Rangka Kursi Otomotif

Aplikasi spesifik adalah penampang tubular yang digunakan dalam rangka kursi otomotif.

Komponen ini memerlukan diameter luar yang terkontrol untuk penempatan fixture dan bagian yang cocok, perpanjangan yang cukup untuk pembengkokan dan pembentukan ujung, integritas las yang berulang selama deformasi, dan kekuatan tarik dan luluh yang memadai untuk menahan beban layanan.

Tingkatan BS 6323-5 kekuatan rendah dan menengah seperti ERW1, ERW2, atau ERW3 dapat dipilih tergantung pada desain struktur kursi, diameter tabung, ketebalan dinding, radius pembengkokan, dan kekuatan pasca-pembentukan yang diperlukan. Kondisi pengiriman anil atau dinormalisasi dapat dipertimbangkan di mana pembentukan berat diperlukan.

Komposisi Kimia

Sifat Mekanik

Sebagai perbandingan, kondisi masih dilas KM memberikan tingkat sifat mekanik yang berbeda karena proses pembentukan dan pengelasan.